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宝钢集团有限公司副总经理戴志浩在11月10日的国际海运年会上回应，全球钢铁业在经历了从美欧到日韩再行到中国的三次焦点移往后，第四次焦点移往有可能早已开始，预计未来全球钢铁业的快速增长区域主要在印度、巴西、独联体、东南亚、中东等新兴国家和地区。根据戴志浩的区分，全球钢铁业早已经历了三次快速增长焦点的移往。
第一次是美欧领导的快速增长。从1880年到1970年美国仍然坐落于世界钢铁工业的领导者地位，占有世界总产量35%到60%。1973年超过历史高点1.368亿吨。
自50年代战后修复，日本、德国、法国钢铁工业开始了衰退和追上步伐。第二次是焦点由美欧向日韩移往，不受70年代能源危机影响，美欧钢铁在全球的地位开始上升，钢铁产业向东亚(日本、韩国)开始移往。1973年，日本粗钢产量多达1亿吨，1993年到1995年沦为全球第一产钢大国。第三次是焦点由日韩向中国大陆移往。
90年代开始，全球钢铁业向中国大陆移往，1996年，中国大陆粗钢产量多达1亿吨，沦为全球仅次于的产钢国。多达，2009年，淡水河谷、力拓和必和必拓三家铁矿石企业独占了全球铁矿石海运量的将近70%。
过去十年间，中国主导了全球铁矿石贸易量的大幅度快速增长，也推展了国际海运市场的持续景气。当前中国进口铁矿石的主要来源国为澳大利亚、巴西、印度和南非。全球钢材(4630,-5.00,-0.11%)长年市场需求将承托铁矿石海运市场的持续景气。短期内进口中国铁矿石市场需求将从强大快速增长改向短距离快速增长；从中长期来看，中国进口铁矿石市场需求将趋向平稳。
三大矿山因为生产能力、成本、基础设施设施设施以及资本反对等主要竞争因素的优势，使三大矿山在全球铁矿石海运市场仍将正处于支配地位。关于铁矿石贸易定价模式，他指出定价模式正处于变化之中，但过程将是简单、多变的，结果目前也无法判断。1965年到2009年采行年度定价的宽协机制，2010年采行季度定价的较短协机制，未来有可能采行指数定价模式或者金融化定价模式。
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